即将通车的BRT1号线、2号线与链接线将覆盖我市4个区，市民在岛内外往来将更加便捷，特别是在岛外学习工作的市民，他们对BRT的期待更多。而BRT的开通也将为厦门带来一种新的城市发展模式。
华侨大学站是31日即将开通的BRT1号线的终点站，站点与华侨大学厦门分校区的大门只隔了一条马路。BRT的开通正好赶在了今年新生报到之前，这让华大的新生生活指南手册中的“交通指南”一项又增添了新的内容。
华侨大学学生处副处长 陈荣美：今年增加BRT运行的线路 地图为他们做详解 我想这不仅仅是迎新期间学生会得到好处 在日常方面也会方便我们同学
华侨大学大三学生：我是刚刚过来 看到那边有个站点 这样交通比较方便 大家去岛内也方便了
华侨大学厦门分校区员工：开心 进岛内很方便 不然现在进岛内一次要考虑好久
而同样期待着BRT开通的还有同安工业集中区内的厦门三登塑胶工业有限公司，他们已经在这里落户了2年时间了。
厦门三登塑胶工业有限公司总经理助理 王全忠：它（BRT2号线）是到西柯的 那西柯到我们这边目前是没有直达车的 那如果说这条链接线能够做起来的话 整个BRT对我们同安工业集中区来说完全实现意义了 特别是人才招聘这方面应该说是很大的解决
记者 王继成：在我们的采访过程中 似乎岛外的居民和在岛外工作的市民对BRT的感触会更深一些 那些沿线的学校和企业也都因为BRT闻风而动 而这就引出了有关BRT的另外一个概念——TOD 也就是公交引导开发模式 通俗点说 就是利用大运量的城市公交系统引导城市的发展
市规划局局长 赵燕菁：它(TOD公交引导开发模式)的一个特点就是在一个城市没有开发的地区 未来将成为高强度开发的地区 形成一个快速的走廊 然后随着我们的交通先进去以后 然后周边土地升值 我们把土地出让以后 然后才形成交通的需求 这个是它和传统的城市发展不太一样
传统的城市发展是先形成交通需求，再开发交通，而公交引导模式则是利用便捷的公共交通系统，以公交线路为轴线，带旺枢纽站等沿线站点的人气，促进原有功能区的发展，甚至形成新的生活区和工业区。相比岛内，岛外的发展是较为分散的，BRT的形成可以成为一个城市的主心骨，拉近岛内外距离，同时避免了城市发展的无序蔓延。
市规划局局长 赵燕菁：对于我们目前的发展阶段 我们采用这种交通模式 是比较有利的 现在我们走的这个通道 未来我们是要作为轻轨的这个通道 所以如果运量不断的增加 达到像北京啊 南京啊 或者像其它大城市这种水平的时候我们不用再拆迁 不用征地 然后很快就可以把它升级到轻轨
记者 王继成：赵燕菁在向我们介绍城市发展的时候用了一个十分有趣的比喻，他说，传统的城市发展模式是像摊大饼那样，而BRT带来的公交引导模式则是一个按指印的方式，串起这些指印的则是大规模的城市公共交通系统。在您享受BRT快速与舒适的同时，也许BRT带给这座城市的比你想象的还要多。
记者王继成为您报道。
